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可燃冰后续相关概念船和平台“蓝鲸2号”

2017/6/12 14:41:50

虽然可燃冰前景广阔,但当前进行大量稳定开采仍然面临很多困难。首先是开采技术问题暂时难以突破,当前可燃冰尚无成熟完美的开采技术,传统的三种方法均不太成熟,热激发开采法至今尚未很好地解决热利用效率较低的问题;化学试剂注入开采法所需的化学试剂费用昂贵,对天然气水合物层的作用缓慢,而且还会带来一些环境问题;减压开采法不需要连续激发,成本较低,适合大面积开采,尤其适用于存在下伏游离气层的天然气水合物藏的开采,是天然气水合物传统开采方法中最有前景的一种技术。但它对天然气水合物藏的性质有特殊的要求,只有当天然气水合物藏位于温压平衡边界附近时减压开采法才具有经济可行性。

据估计,目前可燃冰开采成本高达每立方米200美元,单位热值的开采成本远高于开采常规天然气和石油的成本。第三是环境污染风险。可燃冰稳定性较差,一旦汽化可能导致大规模爆炸,“封存”它的海底沉积物会失去稳定,不仅对海底管道、通信电缆和开采平台以及科学仪器造成破坏,而且还有可能造成大陆架边缘动荡从而引发海底塌方,甚至导致大规模海啸。而且可燃冰在开采过程中可能造成甲烷成分泄露,全球可燃冰中蕴含的甲烷量约是大气圈中的3000倍,而可燃冰分解产生的甲烷进入大气的量即使只有大气甲烷总量的0.5%,也会明显加速全球变暖的进程。正因为存在上述诸多有待突破的问题,我国计划先对开采技术进行充分研究使其成熟,到2030年前后再进行天然气水合物的商业开采。这一策略是十分明智和理性的。

江南船厂已经设计出可燃冰开采概念船


6月9日,中集集团(000039)CEO兼总裁麦伯良在股东大会上表示,继“蓝鲸1号”之后,同样由中集来福士自主设计建造的全球最先进超深水双钻塔半潜式钻井平台“蓝鲸2号”,将在今年8月建成,目前正在和有关方面商讨如何交付使用,用途未定。

“蓝鲸1号”钻井平台。  本文图均为 视觉中国 资料图

据麦伯良透露,“蓝鲸2号”和“蓝鲸1号”是同样规格的设备。此前媒体报道,作为同系列姊妹船,“蓝鲸2号”在项目建造工艺等方面比“蓝鲸1号”有重大创新突破。

已投入使用的“蓝鲸1号”海上钻井平台面积可比一个足球场大小,长117米,宽92.7米,高118米。据报道,“蓝鲸1号”最大作业水深3658米,最大钻井深度15240米,是目前全球作业水深、钻井深度最深的半潜式钻井平台。与传统单钻塔平台相比,它配置了高效的液压双钻塔和DP3闭环动力管理系统,可以实现提升30%作业效率的同时节省10%的燃料消耗。而先进的船舶稳定定位系统使得“蓝鲸1号”的定位误差最低降至0.1米。

麦伯良透露说,“蓝鲸1号”的造价为7亿元,暂时尚未对外销售,目前以租赁形式收取租金,租金价格和市场水平相当。

“蓝鲸2号”钻井平台。

至于即将交付的“蓝鲸2号”是否会用于开采天然气水合物,麦伯良在股东大会上表示,虽然“蓝鲸1号”用于开采天然气水合物,但不代表“蓝鲸2号”就会开采可天然气水合物,具体用途目前还在商谈中。